Le Japon sera confronté à un déficit de 36 % de chauffeurs de camion au cours de l'exercice 2030, selon un groupe de réflexion

Le Japon aura 36 % de chauffeurs de camion en moins que ce qui est nécessaire pour répondre aux demandes logistiques du pays au cours de l'exercice 2030 en raison du vieillissement de sa population et de l'introduction cette année de réformes visant à réduire le surmenage, selon une étude récente.

Le volume de fret routier du pays au cours de l'exercice se terminant en mars 2031 devrait s'élever à 1,40 milliard de tonnes, en légère baisse par rapport aux 1,43 milliards de tonnes de l'exercice 2020, a indiqué l'Institut de recherche Nomura.

Parallèlement, le nombre de chauffeurs de camion devrait chuter considérablement, passant de 660 000 au cours de l'exercice 2020 à 480 000 au cours de l'exercice 2030, soit 36 ​​% de moins que la main-d'œuvre nécessaire pour livrer 1,40 milliard de tonnes de marchandises, a indiqué le groupe de réflexion.

Les régions les plus touchées seront Tohoku au nord-est du Japon et Shikoku à l'ouest, qui connaîtront toutes deux des déficits de 41 pour cent, suivies par Kyushu au sud-ouest avec 40 pour cent, selon l'étude.

« Il sera nécessaire d'améliorer l'efficacité de la logistique afin d'éviter de graves conséquences économiques », a déclaré Kazuyuki Kobayashi, directeur du groupe de conseil en logistique de l'institut.

Une limite d'heures supplémentaires d'environ 18 heures par semaine pour les chauffeurs de camions, de taxis et de bus a été introduite en avril alors que le Japon cherche à améliorer les conditions de travail dans les secteurs confrontés à de graves pénuries de main-d'œuvre.

Même si cette limite vise à éviter le surmenage, on craint que la réduction des heures de travail ne se traduise par une baisse de la capacité de livraison des transports, une baisse des revenus des opérateurs de services et une hausse des frais facturés aux expéditeurs, un problème connu sous le nom de « problème 2024 ».

Compte tenu des augmentations de salaire dues à la pénurie de chauffeurs et à la hausse des prix du carburant, l'institut estime également que les coûts de transport supportés par les expéditeurs augmenteront de 34 % entre l'exercice 2022 et l'exercice 2030.

Avec la hausse des coûts de transport qui pèsera certainement sur les bénéfices des expéditeurs, l'institut leur recommande de rechercher davantage d'automatisation des opérations d'entrepôt et de louer conjointement des services de camionnage avec d'autres entreprises.