Une entreprise ferroviaire japonaise repousse son projet de transport maglev, peut-être jusqu'en 2034 ou plus tard
Central Japan Railway Co. a annoncé vendredi avoir renoncé à son projet de lancer un nouveau train à grande vitesse à sustentation magnétique entre Tokyo et Nagoya en 2027, en raison d'une opposition environnementale de longue date dans la préfecture de Shizuoka, repoussant le calendrier éventuellement à 2034 ou plus tard.
« Même si nous ne pouvons pas prévoir une nouvelle date d'ouverture, nous continuerons à faire tout ce qui est en notre pouvoir pour un lancement le plus tôt possible », a déclaré le président de JR Central, Shunsuke Niwa, lors d'une réunion au ministère des Transports.
Un autre cadre supérieur de JR Central présent à la réunion a suggéré que les retards signifient que le projet pourrait ne pas ouvrir avant 2034 ou plus tard, citant les plans initiaux qui nécessitaient 10 ans pour la construction. L'exécutif a déclaré qu'il y avait peu de chances de raccourcir le processus.
Le projet Linear Chuo Shinkansen vise à relier Tokyo et Osaka avec des trains roulant jusqu'à 500 kilomètres par heure. Mais une petite zone située sur le tronçon entre la capitale et Nagoya s'est révélée être une pierre d'achoppement pour le projet, en raison principalement de l'opposition de la préfecture centrale de Shizuoka.
Le gouverneur de Shizuoka, Heita Kawakatsu, a évoqué des préoccupations en matière d'impact environnemental pour s'opposer au projet, qui nécessite de vastes tunnels pour la grande majorité de son itinéraire de 286 km jusqu'à Nagoya. La construction des quelque 8,9 km de tunnels traversant la préfecture de Shizuoka n'a pas encore commencé.
Dans un communiqué publié vendredi après la décision de JR Central, Kawakatsu a déclaré qu'il « avancerait le plus rapidement possible dans les négociations avec JR (Central) pour trouver un équilibre entre la promotion du projet Linear Shinkansen et la préservation de l'environnement ».
Un document de JR Central publié avant la réunion cite l'impossibilité de démarrer la construction dans le tronçon de Shizuoka comme la « cause directe » du retard dans l'achèvement du tronçon de Nagoya.
Le secrétaire en chef du Cabinet, Yoshimasa Hayashi, a déclaré que le gouvernement continuerait à aller de l'avant « pour faciliter une ouverture rapide ».
En décembre, JR Central a revu sa date d'ouverture à 2027 ou plus tard, mais a maintenu qu'il n'avait pas abandonné la livraison avant l'année cible ni retardé le projet.
La ligne ferroviaire à grande vitesse devait être déployée en deux phases, le tronçon de Nagoya étant prévu pour 2027 et l'extension d'Osaka en 2037.
Une fois terminé, le projet devrait relier Tokyo et Nagoya en 40 minutes seulement, et réduire le temps de trajet entre la capitale et Osaka à seulement 67 minutes, soit moins de la moitié des temps les plus rapides des trains à grande vitesse shinkansen existants.
JR Central a déclaré que la nouvelle ligne pourrait apporter des avantages économiques grâce à des temps de transit plus rapides et servir de secours vital entre les trois principales métropoles du pays en cas de catastrophes majeures telles que de puissants tremblements de terre impliquant un potentiel tsunami.
