Le Japon atténue la crise de l’approvisionnement en pétrole, mais les entreprises souffrent des coûts élevés
Deux mois après que Washington et Téhéran ont convenu de mettre fin aux hostilités, il n’existe toujours pas de voie claire pour normaliser le commerce de l’énergie via le détroit d’Ormuz.
Pour le Japon, les coûts d’approvisionnement en pétrole brut restent élevés et les prix élevés pèsent sur l’activité des entreprises.
Même si les États-Unis et l’Iran devaient négocier un accord de paix au cours d’une période de 60 jours jusqu’au 16 août, les attaques autour de cette voie navigable clé ont continué à se multiplier.
Le Japon a dépassé la phase d’état d’urgence qui a immédiatement suivi les premières attaques américano-israéliennes contre l’Iran en février. Elle a diversifié ses achats de pétrole brut et ralenti le rythme de réduction de ses stocks.
Le pays dépend depuis longtemps du détroit d’Ormuz, un point d’étranglement stratégique pour le transport mondial de l’énergie, pour plus de 90 % de ses importations de pétrole brut.
En réponse à ce blocus effectif, le gouvernement a commencé à libérer ses réserves de pétrole en mars. Il s’est également efforcé de sécuriser des routes d’approvisionnement alternatives qui contournent le détroit.
Selon le ministère du Commerce, le pétrole brut acheté en avril ne représentait que 25 pour cent du volume requis.
Toutefois, le Japon a obtenu plus que ce dont il avait besoin en juillet, et les approvisionnements devraient également répondre à la demande en août.
Au 14 août, seuls trois navires affiliés au Japon étaient bloqués dans le golfe Persique, contre 45 le 28 février, selon les données de l’Association des armateurs japonais.
Pourtant, les modalités alternatives de passation des marchés ne sont pas encore solidement établies.
La principale source de remplacement du Japon est le pétrole brut américain. Les importations en août devraient avoir été multipliées par 10 par rapport à l’année précédente.
Mais certains observateurs estiment qu’il y a des limites aux approvisionnements futurs, car les États-Unis puisent dans leurs propres réserves pour maintenir leurs exportations.
La charge financière est également importante.
Dans le secteur du transport maritime, la demande de navires a augmenté. La hausse des coûts du carburant et les dépenses supplémentaires liées aux réacheminements exercent des pressions.
Dans une enquête menée par Teikoku Databank Ltd. en juin, environ 90 pour cent des entreprises ont déclaré que la hausse des prix de l’énergie avait un impact négatif sur leurs opérations.
