Le guetteur n’était pas au poste assigné avant l’accident mortel du chemin de fer de Tobu
Le guetteur chargé d’être le premier à repérer et à avertir de l’approche d’un train n’était pas à la position désignée juste avant un accident mortel survenu dans une gare de la ligne Nikko de Tobu Railway Co., ont indiqué des sources.
Quatre agents de lutte contre les mauvaises herbes ont été frappés et tués lorsqu’un train express limité entrant est entré dans la gare de Shin-Kanuma à Kanuma, dans la préfecture de Tochigi, vers 10 h 45 le 20 août.
Le plan de travail prévoyait que l’individu soit posté près d’un passage à niveau à environ 315 mètres du site où des herbicides étaient pulvérisés, selon l’opérateur ferroviaire.
Cependant, les images de l’enregistreur de conduite embarqué à bord du train ne montraient pas la vigie à proximité du passage à niveau, ni aucune indication d’un drapeau agité, ont indiqué les sources.
L’individu, connu sous le nom de « vigie relais », était censé brandir un drapeau dès qu’il détectait l’approche d’un train et alerter les travailleurs via une autre vigie stationnée plus près du chantier.
Après l’accident, le vigie relais a déclaré à Tobu Railway : « J’étais sur place, mais je n’ai pas pu communiquer (avec l’autre vigie). »
La police préfectorale interroge les deux individus et examine attentivement les éventuels échanges qui ont eu lieu entre eux à l’approche du train.
Selon Tobu Railway, il n’est pas nécessaire d’installer un relais de surveillance si aucun travail actif n’est en cours, par exemple lorsque les travailleurs se déplacent entre les sites.
On ignore si des travaux de désherbage étaient en cours au moment de l’accident.
Le conducteur du train a klaxonné après avoir confirmé un signal provenant de la vigie la plus proche du chantier indiquant que les ouvriers avaient dégagé la voie, selon l’opérateur ferroviaire.
Les enregistrements du train montrent que le klaxon n’a été retenti qu’une seule fois, environ 215 mètres avant le chantier.
Selon Tobu Railway, les travaux de débroussaillage ont commencé à 10 heures du matin.
Le plan était d’abord de pulvériser des herbicides à partir d’un passage à niveau sur la voie de sortie au sud de la gare, puis de passer à la voie d’arrivée avant de retourner à la gare.
Il a été établi que trois trains dans les deux sens traversaient le chantier dans les délais prévus avant l’accident. L’un était un express limité sortant.
(Cet article a été rédigé par Yuji Masuyama, Ayateru Hosozawa et Atsushi Takahashi.)
