La ligne d'essai Maglev à Yamanashi continue d'augmenter le niveau de confort
TSURU, préfecture de Yamanashi–Bien que des problèmes de construction ferroviaire aient repoussé le démarrage prévu de la ligne Linéaire Chuo Shinkansen, les améliorations des voitures d'essai et des niveaux de confort semblent se dérouler sans problème.
La ligne utilisant la technologie de sustentation magnétique (maglev) devrait désormais démarrer au plus tôt en 2035, transportant des passagers entre la gare de Shinagawa de Tokyo et Nagoya à une vitesse de 500 km/h en seulement 40 minutes dans chaque sens.
Les essais ont commencé en 1997 le long de la ligne Yamanashi Maglev, un tronçon de 42,8 km de pistes d'essai dans la préfecture de Yamanashi. Les modèles d'essai continuent de parcourir en moyenne 2 000 kilomètres par jour.
Des améliorations ont été apportées aux voitures d'essai du modèle MLX01 initial, du modèle Série L0 et du modèle Série L0 amélioré.
Le nom « Série L0 » combine l’initiale « L » pour « voiture à moteur linéaire » et le « 0 » pour désigner un modèle de première génération. C'était aussi le nom du premier modèle de voiture Shinkansen.
La Central Japan Railway Co. (JR. Tokai) a proposé un essai routier aux représentants des médias le long de la ligne Yamanashi Maglev le 31 octobre.
C'était deux jours après que la société a annoncé que le démarrage de la ligne Linear Chuo Shinkansen serait retardé d'au moins huit ans et que les coûts de construction augmenteraient à 11 000 milliards de yens (70 milliards de dollars), contre 7 000 milliards de yens réestimés en 2021.
JR Tokai avait initialement souhaité un démarrage de l'exploitation en 2027 avec un coût de construction de 5 500 milliards de yens.
Le test a utilisé le nouveau modèle M10, qui a commencé à circuler sur les pistes en juillet.
Les modèles précédents étaient peints en blanc avec des rayures bleues, comme les voitures de la ligne Tokaido Shinkansen. Mais la voiture M10 a une carrosserie non peinte recouverte d'un film inégal ressemblant à une peau de requin pour réduire la traînée de l'air.
Les sièges ont des dossiers fixes car les passagers n'ont pas besoin de s'incliner pour rester confortablement pendant les 40 minutes de trajet, ont indiqué les responsables de JR Tokai.
Après que le train ait démarré et que sa vitesse ait dépassé 150 km/h, le bruit de ses roues en caoutchouc a soudainement disparu. Seul un faible sifflement était audible et le train flottait à environ 10 centimètres au-dessus des voies.
En une minute, la vitesse du train a dépassé 320 km/h, la vitesse la plus élevée des services Shinkansen au Japon. Le train d'essai a accéléré jusqu'à 500 km/h dans les trois minutes suivant le départ.
Le train a continué à rouler à 500 km/h pendant environ deux minutes avant de ralentir. Il a parcouru le tronçon de 42,8 km en seulement huit minutes environ.
Il y a environ 25 ans, un essai d'un modèle MLX01 sur les mêmes pistes donnait l'impression de décoller à bord d'un avion.
Le dernier test de la série L0 a montré des améliorations significatives tant en termes de vibrations que de bruit. La ligne maglev d'essai Yamanashi s'est progressivement rapprochée des niveaux de services Shinkansen existants en termes de confort.
JR Tokai a jusqu'à présent mené une opération habitée à 603 km/h et un test de croisement de trains à une vitesse relative de 1 026 km/h, le long de la ligne d'essai.
L'entreprise développe également des technologies permettant de détecter les pannes d'équipement dues aux vibrations d'un bogie en marche. Il vise également à améliorer la durabilité des aimants supraconducteurs, ce qui permettrait une maintenance plus efficace lorsque les services maglev seront ouverts aux opérations commerciales.
« Nos wagons ont atteint des niveaux suffisamment élevés pour entrer en service commercial à tout moment », a déclaré Hiroshi Shigeta, directeur général adjoint de la division de promotion Chuo Shinkansen de JR Tokai. « Nous travaillerons à réduire les coûts et à améliorer encore davantage le confort. »
