JR East met fin au gel des tarifs de 39 ans, ce qui frappe le plus durement les passagers de Tokyo
Passagers à cheval Les trains de l'East Japan Railway Co. (JR East) à partir du 14 mars seront touchés par la première augmentation tarifaire du chemin de fer depuis sa création en 1987.mis à part les ajustements précédents pour les hausses d’impôts et les surtaxes d’accessibilité.
La hausse moyenne des tarifs de 7,1 pour cent sera la plus durement ressentie par les navetteurs du centre de Tokyo en raison de l'élimination des zones de tarifs réduits de longue date.
Cette augmentation annule l'avantage de prix de JR East par rapport aux chemins de fer privés concurrents et devrait creuser l'écart de coûts pour des millions de voyageurs.
Le ministère des Transports a approuvé l'augmentation des tarifs en août de l'année dernière.
Les tarifs standards augmenteront de 7,8 pour cent, les laissez-passer de banlieue de 12 pour cent et les laissez-passer pour étudiants de 4,9 pour cent. Le tarif de base pour les trains locaux passera de 150 yens actuellement à 160 yens (1 dollar).
Cette décision devrait générer environ 88 milliards de yens de revenus annuels supplémentaires pour JR East.
« Depuis la création de l'entreprise, nous avons absorbé l'augmentation des coûts de personnel grâce à des améliorations de productivité, mais nous avons finalement atteint un point où nous ne pouvons plus garantir les fonds suffisants nécessaires », a déclaré le président de JR East, Yoichi Kise. « À l’avenir, nous nous efforcerons d’améliorer encore les niveaux de sécurité et d’améliorer nos services. »
FIN D’UNE ÈRE FARE
La randonnée révise une structure tarifaire datant de l’époque des anciens chemins de fer nationaux japonais (JNR), connue sous le nom de « Kokutetsu ».
Alors que la JNR, très endettée, avait augmenté ses tarifs à plusieurs reprises avant sa privatisation, elle a créé en 1984 des catégories de tarifs moins chers – la « zone ferroviaire désignée de Tokyo » et la « zone de la ligne Yamanote » – pour concurrencer les chemins de fer privés du centre de Tokyo.
Ce système à quatre niveaux, qui comprend également les « lignes principales » et les « lignes locales », a été maintenu après la formation de JR.
Dans le système actuel, par exemple, un ticket de 7 à 10 kilomètres coûte 200 yens sur les lignes principales, mais seulement 180 yens dans les deux zones urbaines spéciales.
Les tarifs de JR étant gelés depuis près de quatre décennies, seules trois grandes compagnies ferroviaires privées de la région de Tokyo – Tokyu Railways, Odakyu Electric Railway Co. et Keio Corp. – proposent actuellement un tarif de base inférieur.
Quatre autres – Tokyo Metro Co., Seibu Railway Co., Tobu Railway Co. et Sagami Railway Co. – coûtent 10 à 30 yens plus chers.
DES SAUTS DE PRIX À DEUX CHIFFRES
Dans le cadre de la nouvelle structure, JR East supprimera la classification de la zone ferroviaire désignée de Tokyo – une zone couvrant à peu près les gares des corridors Omiya, Toride, Chiba, Ofuna et Takao – ainsi que la zone de la ligne Yamanote et les fusionnera dans la catégorie plus coûteuse de la ligne principale.
Par conséquent, alors que les tarifs standards sur les lignes principales augmenteront de 4,4 pour cent et les lignes locales de 5,2 pour cent, les tarifs dans les anciennes zones de réduction augmenteront à deux chiffres : 10,4 pour cent pour la zone ferroviaire désignée de Tokyo et 16,4 pour cent pour la zone de la ligne Yamanote.
Par exemple, le tarif de la gare de Tokyo à la gare de Shinjuku passera de 210 yens à 260 yens. Un voyage à la gare de Takao passera de 950 yens à 1 040 yens.
En outre, les taux de réduction révisés pour les laissez-passer de six mois auront un impact majeur sur le centre de Tokyo, les laissez-passer pour la zone de la ligne Yamanote faisant face à une forte augmentation de 22,9 pour cent.
PERDRE SON AVANTAGE DE PRIX
Les changements placeront JR East dans une position concurrentielle désavantageuse sur plusieurs itinéraires clés.
Le tarif JR de Shinagawa à Yokohama passera de 310 yens à 350 yens, dépassant les 320 yens facturés par la ligne Keikyu. De Shibuya à Yokohama, le tarif JR passera de 410 yens à 440 yens, tandis que la ligne Tokyu reste à 310 yens.
De même, le trajet de Shinjuku à Hachioji passera de 500 yens à 620 yens sur JR, creusant l'écart avec le tarif de 410 yens de Keio à près de 1,5 fois le prix.
« TEMPÊTE PARFAITE » DE COÛTS
JR East attribue cette hausse à une combinaison de facteurs, notamment la baisse de la fréquentation due à l'augmentation du travail à distance, les pressions inflationnistes sur les coûts et la nécessité d'augmenter les salaires du personnel d'entretien dans un contexte de diminution de la population.
L'achalandage des passagers, qui a chuté à 60 pour cent des niveaux d'avant la pandémie au cours de l'exercice 2020, n'était revenu qu'à 90 pour cent au cours de l'exercice 2024.
L’entreprise estime « qu’elle ne reviendra jamais aux niveaux d’avant la pandémie » à mesure que les nouveaux styles de travail deviendront permanents.
DETTE, DÉCROISSANCE ET DÉMOGRAPHIE
Au cours de cette période, la dette portant intérêt de JR East est passée de 3 160 milliards de yens pour l'exercice 2018 à 4 960 milliards de yens pour l'exercice 2024.
L'entreprise a également été confrontée à d'importantes augmentations de coûts, avec un indice national montrant qu'au cours de l'exercice 2024, les prix des matériaux avaient augmenté de 34,4 % et les coûts de main-d'œuvre de 26,7 % par rapport aux niveaux de 2018.
La société a également évoqué la nécessité de remédier au vieillissement des infrastructures sur les lignes Tohoku et Joetsu Shinkansen, vieilles de 44 ans, et d'investir dans la préparation aux catastrophes. Alors que les équipes de maintenance devraient diminuer jusqu’à 20 % au cours de la décennie à partir de 2020, les augmentations de salaires sont considérées comme inévitables.
Le chemin de fer a investi 70 % de son capital dans ses lignes conventionnelles dans la zone métropolitaine, notamment en prolongeant la ligne Saikyo, en ouvrant les lignes Shonan-Shinjuku et Ueno-Tokyo et en introduisant la série de trains E235 sur la ligne Yamanote.
