Les décisions rapides de l’équipage pour s’échapper en toute sécurité de l’avion JAL en feu
Les décisions rapides du personnel de cabine et la coopération des passagers raisonnables ont contribué à l’évacuation en toute sécurité de 379 personnes d’un avion de Japan Airlines en feu à l’aéroport Haneda de Tokyo, une évasion décrite dans les médias étrangers comme un miracle.
Les neuf agents de bord ont surmonté plusieurs obstacles lors du débarquement d’urgence après une collision sur piste. Avec seulement trois des huit sorties utilisables, le personnel de cabine a dû procéder à une évacuation rapide du fuselage de 67 mètres avec seulement une intervention limitée du cockpit en raison d’une panne des systèmes de communication, selon les responsables de la grande compagnie aérienne japonaise.
« J’ai ressenti un choc, comme si quelqu’un avait appuyé sur les freins. Puis j’ai vu des flammes s’élever par la fenêtre », a déclaré un passager, expliquant ce qui s’est passé dans la cabine peu après l’atterrissage du vol 516 et sa collision avec un autre avion sur la piste vers 17 h 47. pm mardi.
Les agents de bord ont exhorté les passagers alarmés à rester calmes, conformément aux procédures visant à prévenir la panique en cas d’urgence.
Après avoir confirmé le rapport d’un membre de l’équipage selon lequel le moteur gauche prenait feu, le chef de cabine a réussi à avertir le cockpit et a reçu l’ordre de lancer l’évacuation d’urgence, selon les responsables.
Alors que la fumée pénétrait dans la cabine et que les enfants commençaient à pleurer pour que les sorties soient ouvertes, les agents de bord ont rapidement évalué les moyens de s’échapper, demandant aux passagers de s’accroupir ou de se baisser pour éviter d’inhaler de la fumée.
Les deux sorties à l’avant de l’avion se sont révélées utilisables et les membres de l’équipage ont commencé à faire avancer les passagers pour les évacuer par des toboggans de secours.
A l’arrière de l’avion, cependant, une seule sortie était utilisable. Un membre de l’équipage a vu des flammes à l’extérieur qui empêcheraient une sortie sûre par le côté droit, mais a observé que le côté gauche était dégagé et disposait de suffisamment d’espace au sol pour poser un toboggan.
Mais le système en vol permettant de communiquer avec le commandant de bord ne fonctionnait pas. Avec davantage de fumée entrant dans la cabine, le personnel a ouvert la sortie arrière gauche et a relâché le toboggan sans la permission du cockpit.
Un étudiant de Tokyo a entendu un agent de bord exhorter les autres passagers à ne pas essayer de récupérer leurs bagages dans les compartiments supérieurs. Ils ont fini par obéir et se sont dirigés rapidement vers les sorties avec seulement de petits objets personnels comme des smartphones.
Ceux qui atteignirent le sol les premiers aidèrent les autres passagers au pied des toboggans.
Le commandant de bord a vérifié toutes les rangées depuis l’avant, s’assurant que les derniers passagers étaient partis, et a débarqué par la sortie arrière à 18h05, quelques minutes avant que l’avion ne soit entièrement ravagé par les flammes.
Shigeru Takano, un ancien haut fonctionnaire du Bureau de l’aviation civile du ministère des Transports, a déclaré que la fuite en douceur a été rendue possible à la fois par la réponse de l’équipage et par « la coopération des passagers avec eux, même dans une situation aussi critique ».
L’avion a dérapé sur la piste à piquer suite à la collision avec un avion des garde-côtes japonais sur le tarmac.
Compte tenu de l’angle du fuselage, les sorties avant étaient plus proches du sol et permettaient à de nombreux passagers de descendre plus rapidement, a expliqué Takano, qui dirigeait le département de sûreté et de sécurité du bureau.
« Je pense que l’équipage a fait encore mieux que lors des exercices », a déclaré jeudi aux journalistes Yuji Akasaka, président de la compagnie aérienne basée à Tokyo.
