Les scandales de manipulation de données menacent les moteurs de croissance de Toyota
Derrière les bénéfices records de Toyota Motor Corp. mardi se cachent ses efforts incessants pour rendre ses véhicules fiables et ses opérations plus simples. Une série de scandales de fraude aux données au sein du groupe automobile a mis en danger une partie de sa formule de réussite.
Selon les analystes, le trucage des données lors des tests de certification des véhicules au sein du groupe Toyota reflète un changement de stratégie du groupe et un manque de communication étroite entre la société mère et les sociétés du groupe.
Toyota a annoncé un bénéfice net record de 3,95 billions de yens (27 milliards de dollars) pour la période avril-décembre et s’attend à ce que son résultat net atteigne un niveau record pour l’ensemble de l’année, tout en devenant la première entreprise japonaise à afficher un bénéfice net record. un chiffre d’affaires annuel de plus de 40 000 milliards de yens.
Pourtant, ses bénéfices optimistes ne contribueront pas à répondre aux défis de contrôle qualité à long terme du groupe, estiment les analystes.
La filiale de Toyota, Toyota Industries Corp., a récemment déclaré que des enquêtes menées par des tiers avaient révélé que les données du moteur avaient été falsifiées pendant des années, tandis que des données de sécurité avaient été manipulées pendant des décennies chez le spécialiste des petites voitures de la société mère, Daihatsu Motor Co.
Cette mauvaise conduite fait suite à des cas similaires de tricherie sur les données d’émissions et de consommation de carburant au sein de la filiale de fabrication de camions de Toyota, Hino Motors Ltd., révélés en 2022.
Dans l’industrie automobile, les véhicules devraient devenir davantage connectés, autonomes, partagés et électriques, ou CASE. Toyota vise à fonctionner plus efficacement en coopération avec ses filiales et sociétés affiliées pour répondre rapidement aux changements rapides de la demande des clients.
Le constructeur automobile met davantage l’accent sur le développement de technologies environnementales et de sécurité tout en demandant à ses sociétés sœurs de jouer un rôle plus important dans le secteur des véhicules conventionnels.
« Toyota est le principal partenaire commercial des sociétés de son groupe. Elles ont peut-être subi plus de pression » que la société mère ne le pensait, a déclaré Seiji Sugiura, analyste principal à l’institut de recherche Tokai Tokyo.
Le vice-président exécutif de Toyota, Hiroki Nakajima, a déclaré lors d’une conférence de presse en décembre que son entreprise ignorait que les ingénieurs de Daihatsu subissaient une pression croissante pour accélérer le développement de nouveaux modèles pour Toyota.
L’unité en propriété exclusive a dû travailler au développement de produits « dans le cadre d’un calendrier extrêmement serré et rigide », selon une enquête tierce mise en place par Daihatsu.
Hino et Toyota Industries ont également été obligés de fabriquer des moteurs plus économes en carburant et améliorant les performances de conduite dans un laps de temps limité.
Les trois sociétés ont eu du mal à répondre aux demandes de Toyota, mais les commandes du plus grand constructeur automobile mondial étaient trop importantes pour diminuer pour l’ensemble de leurs activités, estiment les analystes.
Toyota reconnaît que l’équilibre du pouvoir entre lui-même et son groupe de fournisseurs a été délicat. Selon les analystes, la relation hiérarchique a probablement entravé les discussions ouvertes entre eux.
Certaines sociétés du groupe « pourraient avoir du mal à exprimer librement leurs opinions à Toyota, car dans la plupart des cas, c’est Toyota qui passe les commandes », a déclaré le président de Toyota, Akio Toyoda, lors d’une conférence de presse la semaine dernière.
« Il aurait dû y avoir plus de communication entre Toyota et les sociétés du groupe », a déclaré Masahiro Fukuda, chercheur principal au sein de la société de recherche automobile Fourin Inc. La clé est de créer un sentiment de « sécurité psychologique » afin que chacun puisse avoir des discussions ouvertes et franches. .
Une pénurie d’ingénieurs a également ajouté une pression sur les trois sociétés dans leurs efforts pour répondre rapidement aux demandes de Toyota, selon les analystes.
« La principale cause de ces scandales est que les sociétés du groupe n’avaient pas les ressources nécessaires pour faire face à la quantité de travail qu’elles devaient accomplir », a déclaré Fukuda.
Toyota s’est retrouvée autrefois surmenée alors que sa production mondiale annuelle approchait d’un niveau sans précédent de 10 millions de véhicules. Il reste une priorité absolue pour le constructeur automobile de s’assurer qu’il dispose de suffisamment de talents et de ressources pour poursuivre durablement des volumes plus élevés et des véhicules fiables.
Les sociétés du groupe Toyota ressentent également les difficultés de suivre le rythme des volumes de production les plus élevés du constructeur automobile.
« Du point de vue des fournisseurs, ils ne peuvent pas dire qu’ils ne seront pas en mesure de respecter le calendrier de production puisque Toyota est leur plus gros client », a déclaré Sugiura de Tokai Tokyo.
