Les proches des victimes de l'accident de JAL 1985 demandent instamment au soutien de la famille sinistrée à l'échelle mondiale
Un parent japonais endeuillé par le crash d'un avion gros porteur de Japan Airlines en 1985 a appelé mardi à soutenir les familles des victimes d'accidents aériens dans leur chagrin et leur recherche de la vérité, alors que l'agence de l'aviation des Nations Unies explore les moyens d'améliorer l'aide aux personnes les plus touchées à l'échelle mondiale.
« Le chagrin ne recule jamais », a déclaré Kuniko Miyajima, 77 ans, lors d'un événement organisé par l'Organisation de l'aviation civile internationale, rappelant la perte de son fils de 9 ans dans l'accident d'avion le plus meurtrier au monde et soulignant la nécessité de se préparer pour aider les familles. en cas de tragédies futures.
Le Symposium sur l'assistance aux victimes d'accidents d'aviation et à leurs familles, prévu sur trois jours à partir de mardi aux Pays-Bas, fait suite au tout premier événement international de ce type organisé par l'OACI en 2021 sur l'île espagnole de Gran Canaria.
Outre les autorités nationales et les opérateurs aériens, le rassemblement rassemble des proches de victimes d'accidents d'avion du monde entier, constituant ainsi une plate-forme clé pour favoriser la coopération mondiale dans leurs soins et leur traitement en partageant leurs expériences et leurs meilleures pratiques.
« Nous pensons qu'il est essentiel d'écouter les déclarations des victimes et de leurs proches alors que nous envisageons d'explorer les possibilités d'améliorer le soutien aux victimes des accidents et à leurs familles », a déclaré Richard Ossendorp, le représentant des Pays-Bas auprès de l'OACI, à Kyodo News. avant l'événement à Haarlem, une ville proche d'Amsterdam.
Le Japon a envoyé des intervenants au symposium pour la première fois, selon un responsable du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme.
Cette décision intervient alors que l'OACI, l'organisme de normalisation de l'aviation, a intensifié ses efforts pour aborder l'assistance aux familles en cas de catastrophe d'avions civils, son assemblée ayant adopté une résolution en 2022 exhortant les États membres à établir une législation, des réglementations et des politiques pour soutenir les victimes et leurs familles.
Les résultats du symposium seront communiqués au Conseil de l'OACI, l'organe directeur de l'agence composé de 36 membres. Il contribuera également à une résolution mise à jour lors de la prochaine Assemblée de l'OACI en 2025, a indiqué l'organisateur.
L'OACI « oblige » les États membres à établir une législation et des politiques pour soutenir l'assistance aux victimes d'accidents d'avion et à leurs familles, après avoir élevé la question au rang de « norme » contre « pratique recommandée » en 2022. Mais l'OACI ne dispose d'aucun mécanisme d'application, ce qui soulève des questions sur son efficacité.
En vertu d’une politique connexe de l’OACI et du manuel qui l’accompagne, l’assistance aux familles comprend la notification de l’implication, la comptabilité des victimes, la coordination des voyages, la fourniture régulière et en temps opportun d’informations sur l’avancement de l’enquête sur l’accident, ainsi que la réponse aux besoins financiers immédiats et au soutien psychologique.
Les récits de Miyajima ont fait écho à l'importance de ces besoins lorsqu'elle s'est exprimée lors d'une séance pour entendre la « voix des victimes », aux côtés d'autres représentants liés au crash de l'avion Spanair à Madrid en 2008 et à la destruction en 2014 d'un avion de la Malaysia Airlines dans l'est de l'Ukraine. aurait impliqué un missile de fabrication russe.
« Il faut un système permettant aux victimes d'obtenir des informations rapidement et de manière égale après un accident. Elles doivent également pouvoir recevoir un soutien financier et émotionnel », a-t-elle déclaré.
Miyajima a rappelé qu'elle se souvient encore de la chaleur de la main de son fils Ken avant qu'il ne monte seul à bord du vol JAL 123. Le Boeing 747 s'est écrasé au nord-ouest de Tokyo le 12 août 1985, tuant tous les 524 membres d'équipage et passagers sauf quatre.
Seules la main droite de Ken et des fragments de son corps ont ensuite été restitués à la famille.
Elle a également déclaré que les enquêtes sur les accidents et le soutien aux victimes devraient aller de pair, car les familles endeuillées souhaitent souvent savoir comment leurs proches sont morts, en découvrir la cause et empêcher qu'une situation similaire ne se reproduise.
« Le professionnalisme et l'indépendance des organismes d'enquête sur les accidents doivent être améliorés pour créer davantage de confiance du public », a-t-elle déclaré.
Le rapport d'enquête officiel du gouvernement japonais, publié en 1987, imputait l'accident à des réparations défectueuses effectuées par Boeing Co. sur la cloison étanche arrière de l'avion, que Japan Airlines Co. n'avait pas pu détecter lors des inspections ultérieures.
L'enquête n'a cependant pas pleinement satisfait les familles des victimes, notamment parce que les employés de Boeing n'ont pas coopéré à l'enquête, craignant que le processus ne conduise à des poursuites pénales au Japon.
Miyajima a attiré l'attention sur l'importance de la présence de l'association des familles endeuillées, qui a été lancée environ quatre mois après l'accident pour se soutenir mutuellement et faire campagne pour un ciel plus sûr.
« Même après 39 ans, les victimes sont toujours liées les unes aux autres, comme une famille. Et aujourd'hui, je suis très heureuse de communiquer avec tant de victimes à travers le monde », a-t-elle déclaré.
