Les mesures d’incursion sur piste japonaises ne sont pas partagées de manière appropriée avec les garde-côtes

Les mesures visant à empêcher les avions de faire des incursions sur piste n’ont peut-être pas été partagées de manière appropriée avec les garde-côtes japonais, dont l’avion a été impliqué dans une collision mortelle à l’aéroport Haneda de Tokyo, selon des informations révélées jeudi par le ministère des Transports.

Lors de la collision du 2 janvier entre un avion des garde-côtes et un avion de ligne de Japan Airlines, les experts ont souligné la possibilité que le premier soit entré par erreur sur la piste. Cinq des six personnes à bord de l’avion des garde-côtes sont mortes et son capitaine a été grièvement blessé, tandis que les 379 passagers et membres d’équipage de l’avion commercial se sont échappés.

À la suite d’une série d’entrées d’avions non autorisées dans les aéroports japonais, notamment ceux d’Osaka, du Kansai et de Chubu, entre septembre et novembre 2007, le ministère et les parties concernées ont lancé une équipe pour éviter que cela ne se reproduise, mais les garde-côtes n’en faisaient pas partie.

Un responsable du ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a déclaré qu’il n’était pas clair pourquoi les garde-côtes ne faisaient pas partie de l’équipe, mais a ajouté : « Les activités de l’équipe étaient évidentes et claires pour tous les pilotes, et les informations devaient avoir été transmises à la côte. garde. »

Un groupe de travail créé par le ministère a formulé des mesures préventives, notamment celles visant à éviter les problèmes de communication entre les contrôleurs aériens et les pilotes, et l’équipe a suivi la manière dont les mesures ont été mises en œuvre.

Lancée en avril 2008 et rejointe par de grandes entreprises de transport de passagers, la Scheduled Airlines Association of Japan et la Japan Aircraft Pilot Association, l’équipe a mis fin à ses activités en mars 2011, selon le ministère.

Lors de la récente collision, un contrôleur aérien de la tour a appelé l’avion des garde-côtes « N° 1 », suggérant que l’avion, qui effectuait une mission de secours dans le centre du Japon frappé par le séisme, avait reçu la plus haute priorité pour le décollage, et lui a demandé de continuer. jusqu’au point d’arrêt avant la piste.

Le ministère a depuis demandé aux aéroports du pays de cesser d’indiquer aux pilotes l’ordre dans lequel les avions sont assignés au décollage, car cela pourrait être interprété à tort par les pilotes comme une autorisation de décoller.

Sur la base des mesures préventives formulées en 2008, des mots et expressions anglais pouvant être mal entendus ou mal compris ont été collectés et analysés, car la communication entre les contrôleurs aériens et les pilotes se fait en anglais.

À l’aéroport international d’Osaka, des panneaux « STOP » ont été installés à 15 endroits sur les voies de circulation avant les pistes pour alerter les pilotes des entrées non autorisées.