Le tarif automatique de 25% de Trump à prendre effet le 3 avril sans exemption
Le président américain Donald Trump a déclaré mercredi qu'il commencerait à imposer la semaine prochaine un tarif de 25% supplémentaire sur toutes les automobiles fabriquées en dehors de son pays, sans exempter le Japon ou tout autre partenaire commercial à partir de la mesure qui pourrait perturber les chaînes d'approvisionnement et une croissance économique à l'échelle mondiale.
La Maison Blanche a déclaré que le tarif plus élevé, ciblant tous les types de véhicules de passagers importés et de camions légers, prendra effet le 3 avril. Le même taux de taxe d'importation sera appliqué à certains composants automobiles, y compris les moteurs, les transmissions et les pièces du groupe motopropulseur.
« Nous allons facturer des pays pour faire des affaires dans notre pays et prendre notre emploi, prendre notre richesse, prendre beaucoup de choses », a déclaré Trump aux journalistes au bureau ovale. « Ils ont tellement sorti de notre pays, de notre ami et de notre ennemi. Et franchement, un ami a été souvent bien pire que l'ennemi. »
Trump a déclaré qu'il maintiendrait le tarif, contre 2,5% actuel pour les véhicules de tourisme, pour la durée de son mandat afin de revitaliser la fabrication nationale, d'attirer plus d'investissements aux États-Unis et d'ajouter ce qu'il prétend représentera plus de 100 milliards de dollars de recettes fiscales annuelles.
« Je pense que notre entreprise automobile s'épanouira comme si elle n'avait jamais prospérée auparavant », a-t-il déclaré.
Un responsable de la Maison Blanche a déclaré que l'augmentation du tarif signifie que la nouvelle taxe sera de 27,5% sur les véhicules de tourisme et de 50% sur les camions légers. Quant aux principaux composants automobiles, la proclamation signée par Trump a accordé à un sursis d'un mois jusqu'au 3 mai.
La dernière action commerciale de Trump pourrait affecter considérablement le japonais, l'allemand, le sud-coréen et d'autres constructeurs automobiles étrangers, ainsi que leurs rivaux américains, qui produisent également un pourcentage important de leurs véhicules en dehors des États-Unis et se procurent des pièces du monde entier.
L'année dernière, le Japon a expédié plus de 6 billions de yens (40 milliards de dollars) de véhicules aux États-Unis, représentant 28,3%, ou la plus grande partie, de ses exportations totales vers la plus grande économie du monde, selon les données commerciales japonaises.
Sur les environ 16 millions de véhicules nouveaux vendus aux États-Unis en 2024, environ 50% étaient des importations, a déclaré le responsable de la Maison Blanche, ajoutant en ce qui concerne les 8 millions d'unités restantes, plus de la moitié ont été produites avec des pièces étrangères.
Le responsable a déclaré que cela signifie qu'environ 25% des véhicules et des composants peuvent être classés comme faits aux États-Unis, se plaignant que le pays, une fois une puissance de fabrication, est devenu un endroit où les voitures sont simplement assemblées.
Le Mexique, où de nombreux constructeurs automobiles produisent des voitures pour profiter de la main-d'œuvre moins chère, était le plus grand exportateur de véhicules aux États-Unis en 2024. Il a expédié environ 2,96 millions d'unités, suivi par la Corée du Sud avec 1,54 million d'unités, le Japon avec 1,38 million d'unités et le Canada avec 1,07 million d'unités, selon le ministère américain du Commerce.
Le responsable a suggéré que le nouveau tarif sur les moteurs et autres composants clés aurait aussi percutant que celui des voitures, car les constructeurs automobiles étrangers apportent ces pièces de grande valeur de leur propre pays plutôt que de les fabriquer aux États-Unis.
En raison des chaînes d'approvisionnement complexes dans l'industrie automobile, impliquant de nombreux fournisseurs et l'exigence pour les fabricants de faire d'énormes investissements dans la technologie et les usines avant de déployer de nouveaux modèles, ce n'est pas un processus rapide ou facile de déplacer la production de voitures vers de nouvelles lignes aux États-Unis, comme le souhaitait Trump.
De plus, de nombreux économistes traditionnels ont averti que des tarifs plus élevés entraîneront probablement une augmentation des coûts non seulement pour les fabricants mais aussi pour les consommateurs.
La base juridique du tarif automobile supplémentaire est une enquête menée en vertu de l'article 232 de la loi sur l'extension des échanges de 1962 au cours du premier mandat de Trump, selon la Maison Blanche.
Trump a utilisé la loi pour examiner les importations automobiles en 2019 et a conclu que la quantité de véhicules fabriqués à l'étranger amenés dans le pays sape la sécurité nationale américaine.
Cependant, il a cessé d'imposer des tarifs à l'époque, en partie à cause de la pandémie Covid-19, qui posait de sérieuses difficultés de chaîne d'approvisionnement à travers le monde.
L'annonce des tarifs automobiles de Trump est venue avant qu'il ne prévienne de déclencher des tarifs réciproques plus larges, ciblant les marchandises des pays du monde entier avec des tâches assorties, le 2 avril.
Il qualifie cette date de «Journée de libération», affirmant à plusieurs reprises que les États-Unis ont été «arnaqués» par ses alliés et ses adversaires depuis de nombreuses années.
Depuis son retour à la Maison Blanche pour une deuxième présidence non consécutive il y a environ deux mois, Trump a annoncé divers types de tarifs.
Ils comprennent 20% de droits supplémentaires sur les marchandises de Chine et 25% de prélèvements sur toutes les importations d'acier et d'aluminium.
Les tarifs de 25% de l'administration Trump sur les importations en provenance du Canada et du Mexique, ont annoncé malgré le pacte de libre-échange nord-américain, brièvement entré en vigueur début mars, mais sont maintenant interrompus jusqu'au 2 avril.
