Le parent de la victime de l'accident du JAL en 1985 brille comme un phare pour les personnes endeuillées
Kuniko Miyajima, 77 ans, s'attendait à une journée comme les autres, avec sa famille réunie autour de la table, souriante et savourant le repas qu'elle avait préparé avec amour. Mais sa vie a changé pour toujours lorsque son fils Ken, 9 ans, est décédé dans l'accident d'un gros porteur de Japan Airlines en 1985.
La mère a depuis dirigé une association de familles endeuillées par l'accident d'avion le plus meurtrier au monde, qui a commencé comme un groupe de soutien mutuel et est devenue, au fil des décennies, un modèle pour d'autres au Japon confrontés à des tragédies similaires.
Participant mardi aux Pays-Bas à un symposium de l'agence aéronautique de l'ONU réunissant des familles de victimes d'accidents d'avion de divers pays, Miyajima espérait que son expérience éclairerait à nouveau la voie pour d'autres, cette fois au-delà des frontières.
« Je crois que d'autres familles se concentrent déjà sur l'avenir… et j'aime penser que je les ai aidées d'une manière modeste », a-t-elle déclaré après avoir parlé de ses 39 dernières années à l'événement, qui visait à promouvoir la coopération mondiale dans le domaine de la coopération internationale. soutenir les personnes les plus touchées par les catastrophes aériennes.
Le voyage n'a pas été facile pour Miyajima depuis que le vol JAL 123, alors qu'il était en route de Tokyo à Osaka, a percuté une montagne dans une zone au nord-ouest de Tokyo le 12 août 1985, coûtant la vie à tous les 524 passagers sauf quatre. et l'équipage à bord.
Tout en faisant face à son profond regret d'avoir laissé son fils voler seul, lors de ce qui était censé être un voyage de récompense pour sa réussite en nageant 25 mètres dans une piscine, Miyajima a joué un rôle central dans l'association des proches des victimes « 8.12 Renrakukai ». « , c'est-à-dire groupe de liaison, lancé environ quatre mois après l'accident.
À une époque où Internet n'existait pas et où l'importance du soutien aux personnes endeuillées était peu reconnue par le public, les activités du groupe étaient « un processus d'essais et d'erreurs », avait rappelé Miyajima plus tôt.
Alors que de nombreuses familles endeuillées étaient dispersées à travers le Japon, les bulletins d'information que le groupe a publiés et envoyés par courrier ont contribué à créer un lien entre elles, constituant un lieu clé pour échanger des informations, notamment sur les questions d'indemnisation et les événements commémoratifs, et un moyen de partager leurs émotions.
Miyajima se souvient avoir pensé qu'elle devait « se ressaisir » lorsque la question d'un journaliste sur qui elle avait perdu l'a fait s'étouffer et se retirer vers les toilettes – un épisode qui s'est produit moins d'un an après l'accident.
« Je me demandais avec regret comment quelqu'un d'aussi pathétique que moi avait pu assumer ce rôle (principal). Mais j'ai décidé d'assumer ma responsabilité et j'ai plutôt demandé aux médias de ne pas poser de questions sur Ken, sachant que cela me ferait pleurer. »
Après avoir largement consacré les cinq premières années à faire campagne en faveur d’enquêtes approfondies sur les accidents et à une tentative infructueuse d’obtenir justice pour les victimes, le groupe 8.12 a poursuivi ses efforts pour maintenir la tragédie vivante dans la conscience publique et plaider en faveur de la sécurité aérienne.
Dès sa création, l'association s'est engagée à œuvrer à l'amélioration de la sécurité du ciel dans le monde entier. Le terme « familles endeuillées » a été délibérément exclu du nom pour éviter la perception que ses membres étaient simplement des personnes accablées par le chagrin.
Ses appels persistants à préserver l'épave de l'avion écrasé ont porté leurs fruits puisque Japan Airlines Co. a ouvert en 2006 à Tokyo un centre accessible au public exposant des parties de l'avion imputées à l'accident, ainsi que d'autres débris et des notes et photos réelles du dernier. messages écrits par ceux qui étaient à bord.
En 2011, près de 26 ans après l'accident, la pression des familles endeuillées pour que les responsabilités soient rendues a conduit le comité d'enquête sur les accidents du Japon à publier un guide pour le rapport d'enquête officiel original sur l'accident publié en 1987, qui comptait environ 400 pages et regorgeait de termes techniques.
Le groupe 8.12 a également interagi avec d'autres familles de victimes d'accidents de transport et de catastrophes naturelles, notamment le déraillement mortel d'un train de banlieue dans l'ouest du Japon en 2005, les aidant parfois à faire face à leur chagrin et partageant leurs expériences sur la manière de gérer des associations.
Christopher Hood, un universitaire basé à l'Université britannique de Cardiff dont les recherches ont notamment porté sur l'accident du JAL et le train à grande vitesse japonais, a déclaré que Miyajima et le groupe 8.12 méritent une « reconnaissance » non seulement au Japon mais aussi au niveau international pour leurs activités qui se poursuivent jusqu'à aujourd'hui.
« Mme Miyajima et les Renrakukai sont presque devenus un modèle pour d'autres familles lorsqu'il y a eu d'autres événements, et cela ne se limite pas nécessairement désormais aux accidents de transport », a-t-il déclaré dans une récente interview, évoquant ses échanges avec les familles endeuillées de le tremblement de terre et le tsunami qui ont dévasté le nord-est du Japon en mars 2011.
Il a également suggéré que le poids du Renrakukai provenait de l'ampleur de l'accident impliquant un seul avion — la mort de 520 personnes dans 401 foyers — qui ne ressemblait « presque à rien de ce que nous avons réellement vu auparavant » et a permis « un impact critique ». masse de gens à se rassembler.
Les familles touchées par d'autres accidents et catastrophes se sont jointes aux pèlerinages commémoratifs annuels sur le site de l'accident, à 1 565 mètres d'altitude, sur la crête d'Osutaka, dans la préfecture de Gunma, qui ont appris à connaître Miyajima et espèrent lutter ensemble pour une société plus sûre.
Le gouvernement japonais, quant à lui, est devenu plus enclin à refléter les voix des victimes et de leurs familles afin d'améliorer son assistance aux personnes en cas de catastrophe de transport.
À la suite d'une enquête auprès des familles touchées par les principaux accidents aériens et ferroviaires du Japon, y compris celui du JAL, le gouvernement a lancé en 2012 un bureau pour les victimes de catastrophes dans les transports publics visant à aider les personnes touchées immédiatement après, par exemple en leur offrant les informations nécessaires, ainsi qu'en à plus long terme en coordonnant les soins psychologiques et autres.
Après avoir participé mardi au symposium organisé par l'Organisation de l'aviation civile internationale, Miyajima a semblé encouragé de voir les familles des victimes de catastrophes aériennes à travers le monde élever la voix pour un meilleur soutien dans les tragédies futures.
« C'est certainement la colère, le chagrin et la souffrance qui peuvent apporter des changements aux sociétés. Je l'ai toujours pensé et je porte toujours ces sentiments en moi », a-t-elle déclaré.
