Il est peu probable qu’un pilote de la Garde côtière ait entendu les communications de la tour JAL avant l’accident
Le commandant de bord de l’avion des garde-côtes impliqué dans une collision avec un avion de Japan Airlines cette semaine à l’aéroport Haneda de Tokyo n’a peut-être pas entendu les échanges entre l’avion JAL et le contrôleur de la circulation de l’aéroport, car sa radio pourrait avoir été réglée sur une fréquence différente. , a déclaré samedi un responsable du ministère des Transports.
Selon la transcription des communications radio publiée mercredi par le ministère, le contrôleur de la tour, qui détermine quand les avions peuvent entrer sur la piste et décoller, a donné l’autorisation à l’avion JAL d’atterrir avant que l’accident mortel ne se produise dans l’un des aéroports les plus fréquentés du Japon à vers 17h47 mardi.
La transcription montre que le pilote de JAL a commencé à communiquer avec le contrôleur de la tour à 17 h 43,02, a relu son autorisation d’atterrir et a terminé la communication avant que le pilote de la garde côtière n’appelle la tour pour la première fois à 17 h 45,11.
Selon le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, les avions au départ suivent généralement les instructions du contrôleur au sol et changent de canal vers le contrôleur tour lorsqu’ils s’approchent de la piste.
L’avion des garde-côtes semble avoir eu sa fréquence réglée sur celle du contrôleur au sol juste avant de passer à celle de la tour, ce qui signifie que le pilote n’a peut-être pas entendu le contrôleur de la tour donner le feu vert à l’avion JAL pour atterrir, a déclaré le responsable du ministère. dit.
À la suite de l’accident, le commandant de bord de l’avion des garde-côtes, qui était la seule personne à bord de son avion à avoir survécu, a déclaré qu’il avait été autorisé à entrer sur la piste, selon les garde-côtes.
Cependant, la transcription montre que le contrôleur aérien de la tour a seulement demandé à l’avion de « rouler jusqu’au point d’arrêt », un endroit où un avion attend l’autorisation d’entrer sur une piste.
Le Bureau japonais de la sécurité des transports, l’agence gouvernementale chargée d’enquêter sur les accidents graves impliquant des avions, des trains et des navires, et le département de la police métropolitaine de Tokyo, mènent actuellement une enquête détaillée sur l’accident, notamment sur les divergences entre les déclarations du JAL et les pilotes de la garde côtière.
« Nous laissons au Bureau japonais de la sécurité des transports le soin de mener des enquêtes plus approfondies, concernant le moment où l’avion des garde-côtes a changé de fréquence ou dans quelle mesure il était au courant de la communication entre le contrôle de la circulation et les autres avions », a déclaré le responsable du ministère.
La collision a tué cinq personnes à bord de l’avion Bombardier DHC8-300 de la Garde côtière, tandis que les 379 personnes à bord de l’Airbus A350 de JAL se sont échappées malgré les flammes qui ont englouti l’avion.
L’accident a forcé la fermeture temporaire des quatre pistes de Haneda pendant les vacances chargées du Nouvel An. Tous sauf celui sur lequel la collision s’est produite ont été rouverts plus tard dans la journée après l’annulation de nombreux vols.
