Nissan nomme le nouveau PDG après les discussions de fusion ratées avec Honda
Nissan Motor Co. a déclaré mardi qu'elle avait nommé le directeur de l'urbanisme Ivan Espinosa en tant que PDG, en remplacement de Makoto Uchida, alors que le constructeur automobile en difficulté cherche à raviver ses activités sous une nouvelle direction après l'effondrement des pourparlers de fusion avec Honda Motor Co.
Espinosa, qui a principalement travaillé dans la planification des produits à Nissan dans des régions telles que l'Asie du Sud-Est ainsi que l'Amérique centrale et du Sud, assumera le premier rôle le 1er avril, tandis qu'Uchida, 58 ans, restera administrateur jusqu'à une réunion des actionnaires de juin.
Espinosa, 46 ans, devra cartographier rapidement des stratégies pour relancer l'entreprise après que ses performances d'entreprise se sont fortement détériorées en raison en grande partie des ventes lentes sur ses principaux marchés, les États-Unis et la Chine.
La critique est en train de monter d'Uchida depuis que le profit de Nissan a chuté de plus de 90% au cours des neuf mois à décembre. La firme a récemment mis fin aux pourparlers de fusion avec Honda, qui aurait créé le troisième plus grand groupe automobile au monde.
S'exprimant lors d'une conférence de presse en ligne mardi, Espinosa s'est engagé à ramener le constructeur automobile sur un chemin de croissance, disant: « Je crois sincèrement que Nissan a tellement plus de potentiel que ce que nous voyons aujourd'hui. »
Malgré l'escalade des spéculations selon lesquelles la nouvelle direction de Nissan envisage de reprendre les négociations de fusion avec Honda, Espinosa a refusé de commenter la question.
Uchida, quant à lui, a reconnu sa responsabilité de ne pas faire revivre Nissan, disant lors de la conférence de presse qu'il avait « incapable de gagner la confiance de certains de nos employés » et que « faire un nouveau départ sera dans l'intérêt supérieur de Nissan ».
Les vice-présidents de Nissan en charge de la production et du développement technologique deviendront également en baisse.
Dans le cadre du plan initial dévoilé en décembre, Nissan et Honda ont déclaré qu'ils fusionneraient dans une société holding en 2026, visant à réduire les coûts pour le développement de véhicules électriques et de logiciels au milieu de la montée des concurrents mondiaux comme Tesla Inc., basée aux États-Unis, et Byd Co.
Mais les pourparlers se sont effondrés en février lorsqu'il a révélé que Honda avait proposé de faire de Nissan sa filiale par souci que l'entreprise avait fait peu de progrès dans son revirement, une prémisse clé pour l'intégration prévue.
Nissan a décidé de résilier les négociations car la société basée à Yokohama pensait que son autonomie ne pouvait pas être conservée en vertu d'un tel arrangement, a déclaré Uchida.
En novembre, Nissan a dévoilé un plan pour perdre 9 000 emplois et réduire sa production mondiale de 20% dans le cadre des efforts de restructuration.
De nombreux analystes, cependant, disent que Nissan ne peut pas survivre seul, et qu'il pourrait avoir besoin de former un partenariat avec d'autres entreprises telles que le géant taiwanais de l'électronique Foxconn, officiellement honorable Industry de Precision Industry Co.
Espinosa a rejoint Nissan au Mexique en 2003 en tant que spécialiste des produits ayant déjà travaillé dans une société de recherche automobile.
Uchida, qui est devenue PDG en 2019, a tenté de rééquilibrer l'alliance vieille de Nissan avec la constructeur automobile français Renault SA, acceptant d'égaliser leurs enjeux pour améliorer l'autonomie du fabricant japonais, mais il n'a pas réussi à renforcer sa compétitivité mondiale.
Aux États-Unis, le manque de véhicules hybrides dans sa gamme est l'une des raisons pour les activités de signalisation de Nissan, car la demande de voitures électriques à essence y est robuste. La réticence de l'entreprise à introduire de nouveaux modèles a également entravé sa croissance en Chine.
