Le Japon vise à développer la nouvelle génération. avion de passagers vers 2035
Le Japon vise à développer un avion de ligne de nouvelle génération vers 2035 et à établir une industrie nationale en tirant les leçons de l'échec d'un projet dirigé par Mitsubishi Heavy Industries Ltd. visant à lancer le premier avion à réaction de ligne du pays, a annoncé mercredi le gouvernement.
Ce plan a été exposé dans la stratégie gouvernementale pour l'industrie aéronautique, qui a été approuvée le même jour. La stratégie vise à mobiliser un total de 5 000 milliards de yens (33 milliards de dollars) d’investissements publics et privés au cours des 10 prochaines années pour décarboner l’ensemble du secteur d’ici 2050.
Le nouvel avion devrait être alimenté à l’hydrogène, entre autres options, mais pas au kérosène traditionnel, car la pression croissante en faveur d’options de transport décarbonées stimule l’innovation. Ces dernières années, les compagnies aériennes mondiales ont commencé à utiliser du carburant d’aviation durable, ou SAF, fabriqué à partir de matériaux tels que des déchets alimentaires et végétaux.
L'industrie aéronautique devrait être un moteur de croissance pour le Japon, avec un avion produit localement bénéficiant à un grand nombre de fournisseurs de composants nationaux, selon des responsables du ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie.
Cette dernière décision intervient après que Mitsubishi Heavy a abandonné son projet de déploiement du premier avion à réaction japonais, SpaceJet, l'année dernière, en invoquant un manque de savoir-faire et des coûts croissants.
Le développement du SpaceJet, anciennement connu sous le nom de Mitsubishi Regional Jet, a commencé en 2008 avec l'aide financière de 50 milliards de yens du ministère de l'Industrie, mais le calendrier de livraison a été reporté six fois avant que les perturbations dues à la pandémie de coronavirus ne portent le coup final au SpaceJet. projet.
Mitsubishi Heavy a fabriqué des avions militaires, dont le chasseur Zero, pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les experts du secteur affirment que la stratégie de l'entreprise consistant à s'en tenir au développement interne plutôt qu'à la collaboration avec des talents extérieurs est en partie responsable de cet échec, qui a finalement coûté environ 1 000 milliards de yens.
Le projet de développement du nouvel avion impliquera probablement plusieurs sociétés au lieu d’une seule, indique la stratégie du gouvernement.
« Notre mission est de tirer pleinement parti du savoir-faire et des expériences (acquises grâce au projet d'avion régional) », a déclaré Kazuchika Iwata, vice-ministre du ministère de l'Industrie, qui a assisté à la réunion du panel qui a élaboré la stratégie.
Le panel a cité une combinaison de facteurs qui ont conduit à l'échec du projet d'avion régional, notamment l'incertitude entourant l'environnement du marché et l'engagement insuffisant du gouvernement dans le processus.
Cependant, le panel a également déclaré que les bases du développement de nouveaux avions étaient presque posées, ainsi qu'une accumulation de talents et de savoir-faire.
Le développement du nouvel avion devrait tirer parti des technologies et des expériences du Japon dans des domaines tels que les carrosseries, les moteurs et les équipements d'avion, ce qui pourrait conduire à la création d'usines d'assemblage final dans le pays.
